Российский олигарх завёз в РФ канадский бизнес-джет вопреки санкциям. CBC разобрала схему

CBC обнаружила: с 2022 года в Россию завезли несколько десятков самолётов канадского производства — и это уже после введения санкций против авиасектора. В схеме фигурируют подставные собственники, перевалочные страны и вторичный рынок. Один из кейсов — Игорь Кесаев, олигарх под санкциями ЕС, США и Канады: по данным импортных реестров и трекинга полётов он ввёз бизнес-джет Bombardier в июле 2023 года.

Как обходят запреты? Через «серые» маршруты и прокладки. Самолёты оформляются в трастах за пределами РФ, перегоняются через «дружественные» юрисдикции (Оман, Киргизстан и др.), меняют регистрацию и уже потом появляются в Москве. Ещё один самолёт, связанный с группой «Дело» миллиардера Сергея Шишкарёва, прилетел из Австралии в Оман, сменил регистрацию и в марте 2024-го был импортирован в Россию.

Следы на поверхности:

– трастовые схемы в банках США (например, trustee-структуры Bank of Utah) с последующей дерегистрацией и «экспортом» в третьи страны;

– смена операторов: от британских и австрийских компаний к регистрациям Бермуд и Сан-Марино;

– несостыковки в датах прекращения обслуживания и фактических перелётов по данным ADS-B/Eurocontrol.

Почему это работает? Эксперты по санкциям объясняют: действует классическая «чёрная касса» XXI века — перепродажи через посредников в странах, где санкции не исполняются или исполняются выборочно. В результате и целые самолёты, и запчасти продолжают «просачиваться» в РФ.

Что говорят производители? Bombardier и De Havilland Canada заявляют, что соблюдают санкции и не продают ни детали, ни самолёты санкционным лицам. Ключевой момент: большинство фигурирующих бортов уходили на вторичный рынок без участия производителя, а затем «всплывали» в России уже после перепродажи и перерегистрации.

Кто именно летает? Согласно расследованию, часть машин ушла в чартерные компании для «элиты». В случае Кесаева совпали записи импортёров, бортовых журналов и даже архивные «пятна» в соцсетях споттеров, где «чёрный Bombardier» годами связывали с олигархом. Сам Кесаев отвечать отказался; зарубежные операторы отмежёвываются, утверждая, что прекратили обслуживание сразу после анонса санкций.

Зачем это важно Канаде? Речь не только о репутационных рисках для брендов из Монреаля и Торонто. Это вопрос дыр в санкционных режимах: когда «серые» маршруты остаются безнаказанными, миллиарды в оборудовании и услугах продолжают работать на российскую авиацию — от частных борта до узловых авиакомпаний.

Вывод? Санкции без системного контроля цепочек перепродажи — как сито. Пока посредники и «перевалочные» страны остаются вне фокуса, российские ВИП-пассажиры продолжают летать на канадских бортах — просто под другими флагами и регистрациями.