С 1 ноября Дональд Трамп вводит 25-процентную пошлину на импорт средних и тяжёлых грузовиков. Исключение — машины, собранные в рамках североамериканского соглашения CUSMA (бывшее NAFTA): их будут облагать тарифом только на долю неамериканских деталей.
Отдельно — 10-процентная пошлина на автобусы и туристические лайнеры. Для автопроизводителей, работающих в США, предусмотрены скидки: им хотят частично компенсировать рост цен на импортные запчасти.
Трамп использовал статью 232 Закона о торговом расширении 1962 года — тот же инструмент, которым раньше ввёл тарифы на сталь, алюминий, медь и лес. Теперь он распространил его на грузовики и пикапы.
По словам Белого дома, цель — «укрепить способность Америки производить грузовики, необходимые для армии, чрезвычайных служб и экономики». Другими словами, протекционизм под соусом национальной безопасности.
Интересно, что некоторые тарифы на канадскую и мексиканскую сталь и алюминий могут быть снижены с 50 до 25 процентов — но только для компаний, которые инвестируют в производство в США. Никаких «широких» послаблений для Канады, подчеркнули в администрации.
Юрист по торговле Уильям Пеллерен из McMillan LLP считает, что таким образом Трамп фактически подталкивает автопром переносить производство в США: кнут — пошлины, пряник — скидки для тех, кто уже внутри.
Американская ассоциация грузоперевозчиков резко против: отрасль и так страдает от высоких цен на металл и падения тарифов. В их заявлении прямо говорится, что «импорт тяжёлых грузовиков не представляет угрозы национальной безопасности».
Для Канады эффект, по оценкам, будет ограниченным: большинство производств средних и тяжёлых машин расположено в США и Мексике. Хотя и канадский завод Paccar в Сент-Терезе (Квебек) уже сокращал рабочих ещё в августе.
Maple Barrel пересказывает и сокращает публикацию по-русски, сохраняя ссылку на оригинал.