Канадские консерваторы хотят закрыть доступ китайским электромобилям и запретить их программное обеспечение

Лидер консерваторов Пьер Полиев представил в Виндзоре план, который, по его словам, должен удвоить производство автомобилей в Канаде — с нынешних примерно 1,2 миллиона до двух миллионов машин.

Главная идея — вернуть логику старого автопакта Канады и США: сколько машин автопроизводитель собрал в Канаде, столько же он сможет продавать в стране без пошлин, если речь идет о партнерах по CUSMA. Полиев утверждает, что такая схема выгодна и Вашингтону, потому что США тоже смогут нарастить выпуск.

Параллельно консерваторы предлагают полностью отменить квоту либерального правительства на импорт китайских электромобилей и запретить в Северной Америке использование китайского автомобильного софта. Под ударом, по сути, оказываются BYD, Chery, Geely и другие бренды, которые собирались выйти на канадский рынок уже в этом году.

Полиев отдельно пообещал отменить федеральную программу скидки в 5 тысяч долларов на покупку электромобиля. По его версии, это не поддержка канадской промышленности, а субсидия иностранным производителям за счет канадских налогоплательщиков.

Вместо этого консерваторы хотят убрать 5-процентный GST со всех автомобилей, произведенных в Канаде, и призвать провинции отказаться от своей части налога с продаж. В Онтарио это могло бы дать скидку до 13 процентов.

Еще один пункт — полная отмена федерального мандата на автомобили с нулевыми выбросами. Полиев говорит, что нынешняя система фактически выталкивает из рынка машины с двигателями внутреннего сгорания и даже гибриды, а это бьет по автопрому и ограничивает выбор покупателей, особенно в сельских районах.

Отдельный акцент сделан на Китае. Полиев требует выровнять канадские тарифы против китайских товаров с американскими и фактически предлагает обмен: Канада закрывает двери для китайских автопроизводителей, а взамен добивается беспошлинного доступа к рынку США.

Это прямой удар по курсу Марка Карни. В январе Оттава договорилась с Пекином о режиме, при котором до 49 тысяч китайских электромобилей в год могут заходить на канадский рынок по тарифу 6,1 процента вместо прежней 100-процентной надбавки.

Полиев называет стратегию Карни «опасной иллюзией» и говорит, что никто в автомобильной отрасли всерьез не верит, будто Канада сможет заменить американский рынок экспортом электромобилей в другие страны.

Консерваторы связывают свой план с потерями рабочих мест после американских тарифов. Полиев перечислил увольнения на предприятиях Stellantis, GM, Magna и других компаний, заявив, что Канада уже заплатила высокую цену за провал торговых переговоров с Вашингтоном.

Смысл его кампании предельно простой: меньше Китая, меньше экологических обязательств, меньше субсидий на электромобили и больше ставка на старый североамериканский автопром. Для Виндзора это звучит как обещание спасения. Для Карни — как прямое обвинение в том, что его промышленная стратегия ведет страну не туда.