Электрические паромы бьют рекорды и тихо входят в канадский флот
По всему миру электрические паромы становятся больше, мощнее и проходят всё более длинные маршруты. В Канаде этот переход уже идёт — от Ванкувера до Галифакса запускаются новые проекты.
Но есть нюанс: часть «электрических» судов до сих пор работает на дизеле. Причина проста — не хватает инфраструктуры для зарядки.
Почему вообще переходят на электричество
Главная цель — сокращение выбросов. Международные правила требуют снизить выбросы от судоходства примерно на 40% к 2030 году. Паромы подходят для этого лучше всего: короткие маршруты, стабильные расписания, предсказуемые расстояния.
Плюс чисто бытовые вещи. Меньше шума, меньше запаха, ниже расходы на топливо.
В Торонто новые электрические паромы начнут работу уже этой осенью. Они смогут перевозить до 1300 пассажиров и станут заменой старым дизельным судам.
Переход уже начался
Первые эксперименты в Канаде были ещё почти 20 лет назад — маленькие кабельные паромы на коротких дистанциях.
Теперь речь идёт о полноценных судах. Например, у BC Ferries уже есть шесть гибридных паромов. Они могут работать полностью на батареях, но пока используют топливо.
Причина всё та же — береговая инфраструктура. Зарядки и модернизация портов появятся только к 2027 году.
Та же история в Онтарио. Новые паромы уже есть, но продолжают ходить на дизеле, пока достраивают причалы и системы зарядки.
Почему всё так медленно
Проблема не в самих судах. Построить паром можно быстрее, чем подготовить для него энергосистему.
Нужно тянуть линии электропередачи, модернизировать терминалы и вкладывать десятки миллионов долларов. Например, только подключение для торонтских паромов обошлось более чем в 9 миллионов.
Поэтому сейчас многие выбирают гибридный вариант. Судно готово к батареям, но временно работает на дизеле.
Что дальше
Несмотря на все задержки, тренд уже очевиден. По оценкам экспертов, большинство новых паромов в мире — электрические или гибридные.
И вопрос уже не в том, будет ли переход, а в том, насколько быстро он произойдёт.
