Экспортные рынки становятся критически важными для китайских производителей электромобилей из-за изменений в мировой автоиндустрии. Внутренний рынок Китая замедляет рост, а субсидии сокращаются, что вынуждает компании увеличивать поставки за рубеж. В первом квартале 2026 года продажи электромобилей внутри Китая упали примерно на 25%, тогда как экспорт вырос более чем в 2 раза.
Большая часть китайских машин отправляется в регионы без импортных ограничений, включая Россию, Бразилию и ОАЭ. В Европе в прошлом году было продано 940,000 китайских электромобилей, а в странах Глобального Юга рост составил от 55% до 130%. При этом США продолжают полностью блокировать этот импорт с помощью 100% тарифа, введенного бывшим президентом Джо Байденом.
Канада при премьер-министре Марке Карни отменила 100% пошлины на китайские электромобили после поездки в Китай в январе 2025 года, заменив их на тарифно-квотовое соглашение. Теперь Оттава разрешает ввоз до 49,000 машин в год по пошлине 6.1%, а первые 2,910 автомобилей прибыли в мае 2026 года. Ситуация с китайскими машинами может сильно повлиять на переговоры по торговому соглашению между Канадой, США и Мексикой, обзор которого намечен на 1 июля.
Maple Barrel пересказывает и сокращает публикацию по-русски, сохраняя ссылку на оригинал.