С началом учебного года в Канаде вновь заговорили о проектах School Streets («школьные улицы») — временном или постоянном закрытии улиц у школ для автомобилей во время высадки и посадки детей. Идея пришла из Италии 1990-х и распространилась по миру, но в Канаде приживается тяжело.
Некоммерческая организация Green Communities Canada продолжает Национальную инициативу активных школьных улиц, получившую в 2024 году 3 миллиона долларов от Агентства общественного здравоохранения Канады. На 2026–2027 учебный год запланировано как минимум 20 таких проектов. За последние годы их пилотировали в шести провинциях: Британской Колумбии, Альберте, Манитобе, Онтарио, Квебеке и Новой Шотландии. По оценке организации, School Streets тестировали как минимум в 36 школах страны, но постоянно, круглый год, работают только два таких проекта.
Как это устроено. Обычно временный барьер устанавливают с двух концов одной улицы рядом со школой, выбирая улицу, не являющуюся крупной транспортной артерией и не создающую проблем для автобусов или учеников с инвалидностью. Волонтёры направляют машины в объезд, а детей и родителей поощряют идти пешком или ехать на велосипеде. Тем, кому необходимо привезти ребёнка на машине, предлагают альтернативу: оставить автомобиль на ближайшей парковке и дойти до школы пешком вместе с детьми.
Директор по устойчивой мобильности Green Communities Canada Николь Роуч называет главными причинами таких инициатив безопасность и загрязнение воздуха выхлопами. По её словам, во многих школах во время высадки и посадки царит «абсолютный хаос»: много опасного вождения и небезопасная обстановка для детей, идущих пешком, едущих на велосипеде или просто пробирающихся к машине.
Личный опыт. В школе Sts. Peter and Paul Catholic Elementary в Миссиссаге месячный пилот School Streets запомнился ученикам и родителям положительно. Тринадцатилетняя Лили Дейницки, которая ходит в школу пешком, рассказала, что во время проекта дети не спешили домой, а задерживались поиграть на улице. Её мать Анита Дейницки, член родительского консультативного совета школы, отметила, что родители стали больше общаться друг с другом, а дети — больше двигаться и играть. «Как только всё закончилось, снова стало тихо», — сказала она. По словам Лили, обычные очереди машин у школы могут быть опасны из-за большого скопления транспорта, хотя не всем нравилась идея закрытия улицы: некоторые её одноклассники считали, что в этом нет смысла.
Не всегда гладко. Реализация подобных проектов на постоянной основе сталкивается с трудностями. В прошлом году проект School Street у Corliss Public School в Миссиссаге был отменён после того, как одна из родителей запустила петицию, собравшую около 200 подписей. В ней говорилось, что закрытие дорог заставляет детей и родителей ежедневно преодолевать путаницу с перекрытиями и ограничениями, что вызывает задержки и повышает риск аварий, а также приводит к заторам в соседних районах и вынуждает родителей выбирать небезопасные объездные пути или парковаться в менее контролируемых местах.
Кёрстин Латц, изучавшая в 2022 году четыре пилота School Streets в Большом Торонто в качестве аспирантки Университета Торонто, вспоминает, что поначалу это действительно выглядело как хаос: машины подъезжали к барьерам, не понимая, куда ехать дальше. По её словам, нужны планы объезда для транспорта, поскольку не все готовы ходить пешком.
Что говорят исследования. Рактим Митра, профессор урбанистики Toronto Metropolitan University, изучающий устойчивое транспортное поведение, утверждает, что нет данных, подтверждающих, будто School Streets вытесняют затор на соседние улицы или ведут к более опасному вождению. В течение прошлого года он собирал данные о характере движения рядом с двумя пилотами School Streets в Миссиссаге и обнаружил, что больше автомобилей стали ехать ниже установленного скоростного лимита, а на соседних улицах значительно выросло число машин, пропускающих пешеходов. По его словам, ни один из показателей не указывает на то, что соседние улицы становятся перегруженными.
Что касается риска для детей, идущих в школу самостоятельно, представитель Canada Safety Council Льюис Смит отметил, что нет данных о том, что рост числа пеших маршрутов приводит к большему числу проблемных контактов с незнакомцами. По его мнению, более важная задача — учить детей распознавать небезопасные ситуации и поведение и правильно на них реагировать.
Среди преимуществ Митра и Латц отмечают увеличение числа детей, добирающихся до школы пешком или на велосипеде, а также снижение загрязнения воздуха в непосредственной близости от школы в отсутствие машин.
Культура автомобильности и нехватка волонтёров. Митра указывает, что «культура мобильности» в Канаде, особенно в пригородах, где машина остаётся доминирующим видом транспорта, способствует сопротивлению таким проектам: многие родители привыкли возить детей на машине, и изменить эту привычку всегда трудно.
Ещё одна проблема — нехватка ресурсов для организации дежурств. В 2023 году круглогодичная программа в Lord Roberts Elementary School в Ванкувере закрылась из-за нехватки волонтёров для наблюдения за улицей. Люси Мэлони, советник Ванкувера, в то время возглавлявшая родительский консультативный комитет этой школы, объяснила, что организовать School Street силами родителей на весь год — установка, демонтаж и дежурство — оказалось непосильной нагрузкой для людей. Мэлони, планирующая как советник добиваться расширения таких проектов, считает, что снизить зависимость от волонтёров могли бы такие меры, как выдвижные столбики или видеофиксация нарушений.
Латц скептически оценивает перспективы постоянной физической инфраструктуры School Streets для канадских пригородов, отмечая, что вряд ли эта модель заработает так же, как в Италии, поскольку итальянские города изначально лучше приспособлены для пешеходов.
Для городских районов Митра видит больше возможностей: около половины детей, посещающих начальную школу, живут в пределах 0,8 километра от неё, что технически составляет 10–12 минут ходьбы. Хотя он не ожидает, что все дети когда-либо будут ходить в школу пешком, программа, по его мнению, может помочь тем, кто живёт неподалёку, отказаться от коротких поездок на машине или автобусе, что заметно снизит локальную загруженность и улучшит здоровье, благополучие и безопасность детей.
Maple Barrel пересказывает и сокращает публикацию по-русски, сохраняя ссылку на оригинал.