Канада рассматривает совместное производство китайских электромобилей для экспорта по всему миру
Правительство Канады ведёт переговоры о создании совместного канадско-китайского автозавода, который будет выпускать электромобили для глобального рынка. Об этом заявила министр промышленности Мелани Жоли в интервью Bloomberg.
По её словам, в проекте могут участвовать крупнейшие канадские производители автокомпонентов — Magna, Linamar и Martinrea, которые уже имеют действующие предприятия в Китае. Идея состоит в создании сборочного производства в Канаде совместно с китайскими EV-компаниями.
Жоли прямо говорит о смене курса: Оттава хочет снизить зависимость от американского рынка и укрепить собственную автомобильную отрасль. Ранее Канада обвиняла Пекин в недобросовестных субсидиях и выражала обеспокоенность вопросами безопасности, связанными с китайскими технологиями. Теперь акцент сместился на поиск компромиссов.
Министр утверждает, что вопросы кибербезопасности можно решить за счёт локального программного обеспечения, а стандарты труда и цепочки поставок — адаптировать под канадские требования. В переговорах фигурирует и QNX — разработчик автософтверных решений из Оттавы, принадлежащий BlackBerry.
Во время недавней поездки в Китай Жоли встречалась с руководством BYD и Chery. Она активно продвигает QNX как технологическую основу для будущих автомобилей, подчёркивая, что компания может масштабироваться на глобальном уровне.
Несмотря на более высокую стоимость рабочей силы в Канаде, министр считает, что совместные электромобили смогут оставаться конкурентоспособными. В пример она приводит Honda Civic, который успешно производится в Онтарио и продаётся по доступной цене.
Этот разворот в сторону Китая вписывается в более широкий торговый компромисс между правительством Марка Карни и председателем КНР Си Цзиньпином. В январе Пекин согласился начать снятие пошлин с канадской агропродукции, а Канада — освободить до 49 тысяч китайских электромобилей в год от 100-процентного тарифа, введённого в 2024 году.
Параллельно Карни и Жоли представили новую стратегию поддержки автопрома, пострадавшего от американских тарифов. Она предусматривает сохранение ответных пошлин на автомобили из США, но вводит систему импортных кредитов: чем больше машин компания производит в Канаде, тем меньше пошлин она платит за ввоз авто из США и тем больше кредитов может продать другим игрокам рынка.
Основными выгодоприобретателями станут японские автоконцерны, на которые приходится около 75% всего автопроизводства в Канаде.
Кроме Китая, Оттава активно заигрывает и с Южной Кореей. Hyundai и Kia продают в Канаде сотни тысяч автомобилей, но не имеют здесь сборочных заводов. Недавно страны подписали меморандум о сотрудничестве в создании корейского автопромышленного присутствия в Канаде.
По словам Жоли, правительство готово рассматривать разные сценарии и регионы — включая Квебек, крупнейший рынок Kia в мире. Главная цель остаётся прежней: рабочие места, инвестиции и попытка спасти канадский автопром в условиях глобальной торговой турбулентности.
